集（jí）装箱运输在（zài）全球贸易（yì）和物流中发挥（huī）着（zhe）至关（guān）重要的作用，它提（tí）高了（le）货物的运输效率和安（ān）全性（xìng），降（jiàng）低了运输成本（běn），促（cù）进了全球（qiú）经（jīng）济（jì）的繁荣和发展。

集装（zhuāng）箱的（de）出现彻底改变了传统的运（yùn）输（shū）方式。重要的特（tè）征就是集装箱作为一个标准化的运输单元，便（biàn）于采用机械（xiè）化的装卸（xiè）方式，货物能在不同的运输（shū）方（fāng）式之间实现无（wú）缝转运，可以节省（shěng）大量的人力、时间和成本，推动了（le）多式联运的快速发展。

集装箱的可堆叠方式不（bú）仅可以较大程度地利用船舶（bó）运输空（kōng）间，还能够有效防止货物在运输过程中受（shòu）到损坏或丢失（shī），降低货物运输的成本（běn）和风险。目（mù）前全球85%以上的国际（jì）贸易货物（wù）采用集装（zhuāng）箱运输，推动了全（quán）球经济的（de）一体化发展（zhǎn）。

集装箱的标准化可实现货物（wù）的大（dà）量运输。双层集（jí）装箱铁路运输广（guǎng）泛应用于欧美地区（qū）的铁路运输（shū）网络中，提高了铁路运输效率和货物运载量。大型集装箱船促进了世界各地货物的快速流通和（hé）交换，降低了航运成本，提高了（le）航运效（xiào）率。世（shì）界上现有较大的集装箱船属（shǔ）于长荣海（hǎi）运（yùn），载重量达到2万4千个标准箱。

1，集（jí）装箱的（de）种类和应（yīng）用不（bú）断扩大

毫无疑问，应（yīng）用较广的集装箱是20英（yīng）尺（chǐ）、40英尺国（guó）际标准集装箱（xiāng）。但是为（wéi）了（le）增加（jiā）诸如建（jiàn）筑材料、能源、成套设备、农产品、原材（cái）料、矿产品（pǐn）等个（gè）性化（huà）物资的（de）适箱率，运输业开发了（le）越（yuè）来越多（duō）的特（tè）种集装箱。就是在标准集（jí）装箱的基（jī）础上，通过改（gǎi）变集装箱门的（de）位置（zhì）。结构（gòu）和封闭方式，来满足标准集装箱无法满足（zú）的特定需求。

例如装（zhuāng）运食（shí）品，医药产品的冷（lěng）藏（cáng）箱，装运粮食、煤炭、铁矿石等的散货（huò）集装箱（xiāng），装运大型机械，车（chē）辆（liàng），钢（gāng）材、玻璃板等的多开门集装箱（xiāng）（开顶，侧开（kāi），端开等（děng）），装运液体产品的罐式集装箱（xiāng），装运（yùn）高级服装的悬挂式集装（zhuāng）箱，以及装运木材的折叠式台（tái）架集（jí）装箱等（děng），特种集装（zhuāng）箱的种类（lèi）越来越多。

我（wǒ）国是目前世界上比较大的集装箱生产国，拥有许多专业的（de）集装箱（xiāng）制（zhì）造企业，生产各种类型和（hé）尺寸的集装箱（xiāng），满足（zú）全球货物运输和物流（liú）需求。我国生（shēng）产的集装箱超过了全球集装箱（xiāng）出口总量的一半（bàn）。

2，集装箱及营运管理的技术发展（zhǎn）

集装箱（xiāng）制造业一（yī）直在不断发（fā）展新技术，以提高（gāo）集装（zhuāng）箱的质（zhì）量、效率和可持续性（xìng）。例如（rú）正在研发采用更轻量化的材料，如高强度（dù）钢、铝合金和复合材料等，减轻集装箱的重量，同时（shí）保持足（zú）够的结构强（qiáng）度和（hé）耐用性，从而节（jiē）省（shěng）燃料和碳排放。

为了缩短（duǎn）集装箱（xiāng）的装（zhuāng）卸时间（jiān），集装（zhuāng）箱装卸技术（shù）也在不断发（fā）展（zhǎn）。集装（zhuāng）箱自动化装卸系统（tǒng）是一种先（xiān）进的装卸技术，采用自动门吊（diào）、堆垛机、输（shū）送带等自动化设备和智（zhì）能控制系（xì）统，实现集（jí）装箱的全自动装卸（xiè）和堆放，极大地提（tí）高了集装箱装卸效率，减少了对人力资源的依赖，降低了（le）作业成（chéng）本，是（shì）现（xiàn）代（dài）货运领域的重要创新之一。

集装箱管理技术也在不断智能化。通（tōng）过在集装箱上（shàng）安装传感器和设备（bèi），可（kě）以实时监测集（jí）装（zhuāng）箱的位置（zhì）、温度、湿度、震动、运输状态等（děng）信息，及时发现集装（zhuāng）箱运输中的问题和异常情况，如货物丢失、损（sǔn）坏或延误，被盗等（děng），货主、承（chéng）运（yùn）人和港口因此能够迅速采取措（cuò）施解决问题，提高货物的安全性。

3，集装箱在国内物（wù）流的应用前景（jǐng）

集装箱（xiāng）在国际（jì）运输中无疑降低了货（huò）物的运输成本，提高了运输效率。但是在国内运输物流中，我（wǒ）国集装箱的使用率并不高。主（zhǔ）要是两个方面的原（yuán）因。一是（shì）托（tuō）运人为了采用集装箱（xiāng）运输，需要重型设（shè）备和起重机来搬运集装箱，不仅需要增加投（tóu）资，而且装卸效率（lǜ）很低。二是（shì）集装箱掏装（zhuāng）箱作业（yè）比（bǐ）较（jiào）麻烦，作业成本高，不如（rú）直（zhí）接（jiē）将货物装在四面通（tōng）透的卡车上方便和经（jīng）济。为了解决这两个方面的问题，欧洲的发展经验值得借鉴。

1)，交换体集装箱

当（dāng）前（qián）欧洲装货单元的发展趋势是使货物装（zhuāng）载体积较大化并简化货物（wù）转运（yùn）过程。为了消除托（tuō）运（yùn）人需要大型（xíng）起重机装（zhuāng）卸集装（zhuāng）箱的限制，欧（ōu）洲设计了交换体集装箱，可（kě）以算是一种特种（zhǒng）集装（zhuāng）箱（xiāng）。其主（zhǔ）要特（tè）点在集装箱的底部装上四个折叠腿，利用折叠（dié）腿可以直接将交换体集装箱直接放在地面上进（jìn）行（háng）装卸操作，而无需额外（wài）的起（qǐ）重设备。司机放下到达的交换体集装箱后（hòu），可以立刻装上（shàng）其他交换体集装箱离开（kāi），很容易实行甩挂（guà）运输，节省司机的时间。

交换体（tǐ）集装箱（xiāng）通常比（bǐ）标准（zhǔn）集（jí）装箱更加经济实惠。一是交换体集装箱比标准集装箱长，装载（zǎi）空间更大。二（èr）是交换（huàn）体集装箱是一种轻（qīng）质结（jié）构，由金属底盘、框架和（hé）防水布组成，重（chóng）量更轻，生产（chǎn）成本较低，运输所需的燃料也更（gèng）少。三是交换体集装箱具有可调节的高度、可（kě）拆卸的壁板或可变长度等特（tè）点，这种灵活（huó）性和适应性也（yě）带来更高（gāo）的运输效率（lǜ）。

交换体集（jí）装箱也可以像标准集装箱一样轻松地与各（gè）种类型的运输设备（如集装箱半挂车、铁路货车等（děng））连接（jiē）。通过使用配备（bèi）吊具的起重（chóng）机和垂直搬运机，可以将其装载到拖车或（huò）铁路（lù）货车上。通过（guò）使用水平搬运（yùn）设备，可以将（jiāng）交（jiāo）换车集装箱平行移（yí）动到（dào）列车上，特别在荷兰、瑞士、奥（ào）地利和德国等国（guó）家。

欧洲也（yě）正在开（kāi）展超大型交换体集装箱的研究使用，装（zhuāng）在体积高达100 m3。测（cè）试表明，与当前的长途运输系统相比，超大型交换体集（jí）装（zhuāng）箱可以节省10％的燃油（yóu）。

2)，托盘集装箱（xiāng）

为（wéi）了解决掏装箱（xiāng）作业时间长（zhǎng）的问（wèn）题（tí），欧洲（zhōu）设计了专为（wéi）常用（yòng）托（tuō）盘而设计（jì）的托（tuō）盘集装箱。这种（zhǒng）集（jí）装箱的设计宽度刚好是（shì）两个欧式托盘（pán），集装箱能紧紧地固定货物，几乎没有（yǒu）货（huò）物滑（huá）落（luò）的风险。托盘集装（zhuāng）箱较大的（de）优势就是装卸（xiè）方便，使用叉（chā）车可以（yǐ）迅速的卸载货（huò）物，减少掏（tāo）装箱的作业时间。

为（wéi）了推广托盘（pán）在集装箱（xiāng）运输中的应用，欧洲开展（zhǎn）了大（dà）量迷（mí）你集装箱的（de）研究和应用。例（lì）如一立方米左右的迷（mí）你集装箱，结合托（tuō）盘的使（shǐ）用，可以放置在集装箱内部，充分利用集装箱的空（kōng）间，并（bìng）为货物提供（gòng）额（é）外的保护，减少（shǎo）货（huò）物在运输和分拣过程中（zhōng）的损（sǔn）坏（huài）风险。

迷你集装箱可以用（yòng）于存放不同种类或不同目的地的货物，减少了货（huò）物混淆和（hé）错误分拣的可（kě）能（néng）性（xìng）。将迷你集装箱作（zuò）为单独的货物单元装卸（xiè），可以实现更高效的（de）集装箱掏装箱作业和分拣（jiǎn）作（zuò）业，能够轻松的将迷（mí）你集（jí）装箱转移到城市配送车辆上，提高物流效率和（hé）速度

此外，迷你（nǐ）集装箱有利于不（bú）同货物的混装。例如（rú）可以实现冷链货物和非冷链货物的（de）混装，冷却（què）需要（yào）冷（lěng）却的迷你集装箱，降低能源消耗（hào），也提高了运输车辆的运力利用（yòng）率。